3月4日，把一场发布会的C位，留给了激光雷达。双光路图像级896线登场，同步宣布焕新（丨）、尊界S800并开启价格与配置的切入，信号非常直接：不给对手喘息的机会。
发布会结束后，阿维塔、岚图、昊铂、奕境、启境等华系车，第一时间宣布量产华为 896 线激光雷达的时间节点......这种场面是汽车圈从未有过的，也透露出华为对整个智能驾驶产业链的深度影响力。
不管是对比自家上一代192线激光雷达，还是头部供应商的当家产品，华为最新的896线激光雷达在参数上的优势是断代式的。
当天发布会上，与靳玉志的同台，也释放出一个重要信号，华为通过其鸿蒙智行和车BU的双重拳出击，正加速构建一个以华为技术为核心的智能汽车生态，其目标直指市场的全面收割。
“896线”的强压，断了纯视觉的后路？
在发布会前两天，小鹏发布第二代VLA，高调宣称其在内部对标中“比行业第一流的选手领先接近5倍”，无论接管率、丝滑度还是可达范围。在此之前，何小鹏就曾在公开场合表示，“从智能辅助驾驶到无人驾驶都是全视觉方案”“视觉上限超过激光雷达”。
早在2021年，特斯拉早就公开转向Tesla Vision，逐步去除毫米波雷达与前向雷达，押注“只用眼睛也能开好车”。
然而，华为这次把“硬件上限”显著推远。896线并非简单的“加线束”，它一体双焦架构把广角与长焦接收单元做进同一套件，配合图像级点云，核心价值在于把“看得远、看得清、看得稳”同时拉满：对远处小目标、低反射率目标与异形障碍的持续可感知，使高阶NOA/L3在更复杂工况下也能维持可用性的“底座”。
更关键的是，它把量产线束天花板直接从主流的128/192线，跨越到全球量产最高规格的896线—此前行业量产最高纪录也不过在520线附近，这一次属于跳段升级。
当“硬件底座”显著抬升，路线之争的讨论方式会变。纯视觉的强项在于通用化的学习能力与成本可扩展性；但在中国道路的长尾工况、高速小目标识别以及夜间逆光与极端天气场景里，感知冗余与远距安全冗余的价值被放大。
华为896线的推出，相当于把“传感器可得到的确定性信息”供应给决策层—当可确定的信息更多、更稳，模型就不必在安全边界上“冒险”去猜。这会直接削弱纯视觉路线在“可达范围”与“用户信任建立速度”上的先发优势，尤其是在需要率先落地L3的赛道里。
更现实的变量是“落地速度”。纯视觉要兑现体验承诺，依赖大规模真实世界数据闭环与超强算力的长期投入；而传感器融合方案在当前法规、责任边界与安全预期下，更容易以可衡量的性能指标去说服监管与用户。
在发布会上，余承东宣布，华为把896线直接率先装在问界M9与尊界S800两款旗舰车型上，同时公布47.98万与72.8万的价格起步。更微妙的是，相比192线版本，新896线版本的价格仅小幅上浮（M9约+1万元、S800约+2万元），这等于把“更硬核的安全冗余”做成可以被广泛消费的选配差价，进一步弱化了“省一颗雷达、换一点成本”的纯视觉叙事。
简而言之，当硬件确定性显著提高且成本增量可控，技术路线会更快朝“以融合为主、纯视觉补位”的方向收敛。纯视觉的优势不会消失，但其相对优势会被压缩—尤其在强调量产稳定性与责任可界定的阶段。
鸿蒙+车BU，开启收割模式
这场发布会还有一个重要信号：生态的合围。发布会台上，余承东与靳玉志同台，传递的是“从传感器到智驾到整车”的体系化协同姿态。发布会后，“华为系”品牌的上车节奏明显加速：阿维塔宣布阿维塔12将首批交付896线版本；广汽昊铂A800发布即搭载同款模块；广汽与华为的全新品牌“启境”官宣首款车型将搭载896线，并定档3月中旬亮相；业内消息称“华系”更多品牌与价位带正在排队导入。
与上一代192线相比，896线在“可见性”和“可用性”两个维度都把门槛抬高了：量产线束创行业新高、双光路图像级点云、在低反射/异形/夜间逆光等长尾工况的持续感知，这些参数性的进步，不只是“更好看”，而是“更能用”。
对没有自研激光雷达与整套传感架构的车企而言，这等于获得一套“即插即用、且可拉开体验差距”的现成解法；而对坚持自研智驾的软件团队而言，必须在短时间内适配更高维度的数据源，并用足其价值，否则很难在体验上追上一线梯队的“硬件+算法+数据闭环”的合力输出。
这背后还有一个被低估的竞争维度：供应链与交付节奏。当更多车型选择同一传感硬件与同一套ADS栈，规模效应会进一步压低单车BOM，叠加价格策略，会让“高配智驾=高价”的用户心智被改写，从而把对手逼入艰难的二选一，要么在相近价位提供同等冗余与体验，要么坚持差异化路线但承担更长的教育周期与口碑波动。这种“技术+成本+生态”的三重挤压，往往比单点性能领先更具杀伤力。
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